“数说”济南轨交位里庄车辆段的精彩故事

  上个月，济南轨道交通位里庄车辆段整体的结构封顶。作为山东省最大的轨道交通车辆段，位里庄车辆段在业界的地位“遥遥领先”，很是吸引社会公众的目光。近日，记者正常采访了济南轨道交通集团建司车辆段项目部，了解到这个车辆段建设背后有关数字的一系列精彩故事。

  位里庄车辆段盖板面积约36万平方米，建成后将承担线路配属车辆停车列检、定临修、不落轮镟修及二期建设规划线路A型车辆的架修任务，是名副其实的“列车4S”店，以建筑面积大、施工体量大、结构及形式复杂著称。

  “位里庄车辆段地处黄河冲积平原，地表下分布典型的粉质黏土与中细沙，但又和济南另外的地方的粉质黏土有明显区别。在这里建设一座轨道交通车辆段，面临诸多困难。在车辆段建设准备阶段，我们提前谋划，利用最近一段时间首先进行的是桩基选型试验。可谁也没想到，仅仅这一个前期工作，我们就奋战了4个月，经过了3轮试验，最终桩基选型才定了下来。”济南轨道交通集团建设投资公司场段项目部负责人李超告诉记者。

  一开始，根据济南其他区域轨道交通施工经验，李超他们选择的是普通钻孔灌注桩，这种桩基更适合粉质黏土地层结构，效果一直不错。然而，三四十米的桩基打下去，接着进行单桩极限承载力试验的时候，建设者们发现，桩基的承载力不满足设计值，比另外的地方平均数值差了近30%，试验失败。

  这里的桩基施工很容易塌孔，承载力也达不到要求。没有办法，建设者经过多次探讨，决定再次试验扩径桩头的桩基，也就是把桩基的底端加大，增加受力面积，以提高桩基承载力，但结果还是不行。

  这时，李超他们意识到位里庄车辆段场地条件特殊，地质情况复杂，常规钻孔灌注桩的施工工艺不太适合本项目。

  面对复杂场地条件，建设者开始精心选择第三轮试验的桩基种类。经过多次业内专家探讨，结合外地的桩基施工经验，他们最终采用了后注浆钻孔灌注桩，即先施工桩基，然后注入水泥浆液，桩基承载力增加40%，最终成功解决了问题。

  面对这么复杂地质条件下的桩基试验，他们仅用了4个月，组织20多位资深专家进行了10余次研讨，考察了很多方案。直到试验成功，李超才松了一口气：桩基种类定下来了，工程最大的难题就解决了。

  位里庄车辆段盖板面积约36万平方米，需要15301根桩基作支撑，是轨道交通建设中巨无霸级的单位工程。根据具体地质情况，每根桩基要打到地下35米至46米的深度，其中的施工难度可想而知。

  为了更好地完成桩基施工，建设者在施工全套工艺流程中创新研发出旋挖钻孔可视化精准定位系统，通过多部位安装的传感器，可以对施工中的钻头精准定位，随时掌握施工状况，有力地保证了桩基施工质量。

  每根桩基的造价为5万多元，15301根桩基的总造价约8.2亿元，占车辆段总投资的22%以上，是工程建设的“关键少数”。本着降本增效的原则，建设者通过多种方式降低桩基成本，仅此一项就为工程建设节省资金1亿多元。

  位里庄车辆段就是一个钢筋混凝土的组合体，仅是混凝土一项，就用了120万立方米。

  120万立方米的混凝土到底有多少?根据有关数据，济南泉城广场的面积约22万平方米，用混凝土平地堆起约5.5米高，混凝土总量大约就是120万立方米!这一个数字还是很惊人的。

  钢筋的用量同样是一个令人震惊的数字：129740吨，换算成直径22毫米的钢筋就是4354万米!

  “一般来说，轨道交通土建项目一月能完成几千万元的产值就很不错了。可对车辆段施工来说，每月几千万元的产值就是小儿科，根本不够看的。位里庄车辆段从2022年10月开工，用了一年的时间就完成了25亿元的产值，平均一个月2亿多元。其中，建设者一个月最多时完成了4亿多元的产值，创造了轨道交通车辆段建设的‘位里庄速度’，为济南市‘项目突破年’作出了新贡献。”李超和记者说，在这片火热的施工现场，最多的时候有4200多名建设者同台竞技，在21个作业面上攻坚克难、屡创辉煌，先后完成承台2710座、框架柱3353根、盖板207块、型钢柱643根……

  在施工现场，最多时有47台大型塔吊一起工作，220台机械设备多方发力。为了抢抓黄金施工期，建设者三班倒24小时连续不间断施工，除了睡觉休息和吃饭，就是到工地上奋战，才最终创出一个月完成4亿多元产值的车辆段施工新纪录。

  在施工最火热的阶段，建设者迸发出惊人的工作热情，加班加点创造了一个又一个施工纪录，最终助力位里庄车辆段仅用时一年就实现封顶，创造了震惊业界的“位里庄纪录”。

  作为轨道交通4号线号线车辆段的共址场段，位里庄车辆段建成后，最多可同时容纳70余列轨道交通列车停放。下一步，济南轨道交通集团建司车辆段项目部将坚持目标导向，努力当好实施工程单位的“店小二”“服务员”，用贴心的服务为济南轨道交通建设增光添彩。

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