穿越山河大海来相见

来源：米乐体育app下载    发布时间：2024-10-29 01:17:04

  沐建峰（黄晓明饰）作为铁道兵第七师三十一团二营老虎连连长，为国家 铁路建设奉献热血。兵改工后，在改革开放大潮激荡下，投身民族实业，将“逢山凿路，遇水架桥，将改革进行到底”的信念熔铸于心，展示了改革开放进程中，中国人民不畏艰险、埋头苦干、开拓进取的伟大精神。

  该剧开篇以铁道兵第七师为原型，展现了铁道兵在深山中的打隧道一不怕苦，二不怕死的精神， “汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，隔着屏幕都被铁道兵为国奉献的钢筋铁骨帅到了。

  艺术根植于生活。今年正是铁道兵成立70周年，也是改革开放40周年，该剧向世人展现了中国人民铁道兵为国家铁路建设事业“浴血奋战”的故事。这 支部队在炮火中诞生，在解放战争、抗美援朝、援越抗美、对越自卫反击战等战斗中战功赫赫，为前方铸就了“打不烂、炸不断 ” 的钢铁运输线。

  在社会主义建设时期，他们逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，栉风沐雨，为锦绣山河铺上铁路网。1984年1月1日，铁道兵集体改工，并入原铁道部。

  这支英雄的队伍番号不再，但军魂永驻，在改革开放和现代化建设中，依然是工程建筑领域的“国家队”，2018年《财富》“世界500强企业”排名第58位，“全球250家最大承包商”排名第3位。

  铁道兵修路的地方，大都荒无人烟，西南热带丛林，西北孤烟大漠，高原高寒缺氧，东北滴水成冰，千沟万壑，河流纵横，只要祖国需要，铁道兵义无反顾。

  他们在一个个被西方誉为“筑路禁区”的地方，筑起钢铁大道，“火焰山”“水帘洞”挡不住他们的去路，大塌方、排哑炮，吓不退他们的脚步。铁道兵是钢筋铁骨铸成的，所到之处所向披靡，锐不可当。

  “大三线”建设，总理提议，让铁道兵修。最终，成昆铁路与美国阿波罗登月、苏联释放第一颗人造卫星并成为20世纪人类战胜大自然的惊世创举。

  青藏一期、嫩林铁路、南疆铁路……无论现实多么困难，铁道兵前无险阻，他们用忠诚奉献书写了一个个壮丽诗篇，用血肉之躯筑起了一座座不朽丰碑，光耀河山。

  铁道兵，是和平年代牺牲最大的部队之一。史料可查的，在1948年到1983年，就有8314名铁道兵战士献出宝贵生命，最小的仅17岁。他们创造了不可能完成的奇迹，也铸就了成昆铁路“一公里路一英魂”的悲壮。

  除了牺牲，更感人肺腑的是面对牺牲的悲壮与无畏，出现了“哥哥牺牲妹妹顶替”“孟兴石为战友守墓47年”“父亲在成昆铁路牺牲，儿子再上新成昆铁路圆梦”的事迹。

  穿上了铁道兵的军装，就拥有了战天斗地的本领。得知转业，他们不舍得脱掉陪他们冲锋陷阵的戎装，告别军旗那天，很多人泣不成声。广大铁道兵指战员做到了转制前后队伍不乱，人心不散，斗志不减，圆满完成了党交给的任务。

  十一局集团承建了世界铁路建设史上瞬间突涌水量最大的隧道宜万铁路马鹿箐隧道，世界最长客运专线大断面黄土隧道大西客专马家庄隧道，攻克岩溶地区世界级难题的黔张常铁路黄家台隧道，亚洲最长山岭隧道石太客运专线太行山隧道，国内在建铁路最大开挖断面隧道的兰渝铁路新城子隧道，国内最长的新疆额尔齐斯河引水隧道等超级工程。

  研发的隧道全作业线机械化配套实施工程技术，已在郑万铁路、汉十铁路等项目推广使用，提高了工艺质量。歌乐山隧道首创在环境敏感区域地下水“限量排放”施工理念，帷幕注浆堵水技术和隧道施工期周围区域生态环境影响监测技术取得创新。承担了国家科技支撑计划——盾构施工煤矿长距离斜井关键技术探讨研究与示范，攻克TBM选型配置及斜向始发、斜井连续快速施工及地下原位拆解等多项关键技术。

  十二局集团作为国内隧道施工劲旅，年地下工程项目施工能力230公里以上，累计承建10公里以上特长隧道60多座，是钻爆法掘进世界纪录的保持者，拥有世界最先进的地质超前预报系统，应用世界上最先进的无轨、有轨运输作业线和盾构法施工设备。研发的专利技术“三台阶七步开挖法”在铁路建设系统全面推广；在郑万高铁7标持续“推进机械化、信息化和标准化的深层次地融合，推动中国高铁建设跨上新高度。

  他们承建了当时亚洲最长的山岭铁路隧道，新世纪铁路实现跨越式发展的标志性工程——乌鞘岭隧道；名列世界第二、国内第一的特长公路隧道——秦岭终南山隧道；“世界之难，宜万之最”的齐岳山隧道；“中国铁路世纪隧道”，国内最长、标准最高的第一条水下铁路隧道——狮子洋隧道；亚洲最长黄土砂质隧道——蒙华铁路万荣隧道；当前世界海拔最高特长公路隧道米拉山隧道。

  大桥局集团隧道施工总里程超过1000公里，其中10公里以上隧道10余座，在富水、断层、破碎围岩、岩溶、强瓦斯、软粘土等特殊地质及江河湖海等复杂水文条件下，积累了丰富的隧道施工经验。20余项科技成果达到了国际国内领先水平。

  他们建设了世界上最大单跨铁路隧道——六沾铁路乌蒙山2号隧道、我国首座严寒地区大跨度浅埋高含水量粘土隧道——哈尔滨绕城高速公路天恒山隧道、海拔近3500米的新疆乔那公路玉希莫勒盖隧道、下穿双流机场5条滑行跑道和6个停机位的成都地铁10号线空港一站至空港二站区间隧道。同时还 参建了世界上最大规模引水隧洞群——雅砻江锦屏二级水电站工程，承建了全国首条下穿黄河的供热专用隧道——华电灵武电厂向银川市智能化集中供热项目（一期）穿黄隧道、国内最大跨河电缆隧道——沈阳五爱变进线电缆隧道过浑河工程。

  十四局集团坚持“引领隧道科技、抢占高端市场”的理念，以长大隧道施工为龙头，带动山岭隧道实施工程技术取得长足的进步，并 在高地应力、岩溶、瓦斯、断层破碎带、 黄土等不良地质隧道，形成了整套的成果和工法，独占鳌头。

  在四川锦屏电站辅助洞工程、南京长江隧道、沪蓉西高速公路龙潭隧道、大丽铁路松桂1号隧道、宜万铁路堡镇隧道、渝怀铁路武隆隧道、向莆铁路棋盘石隧道和尤溪隧道、成绵乐客运专线机场路隧道、中南部铁路通道铺子山隧道、福堂水电站引水隧洞、京九铁路岐岭隧道施工中，创造了一个个传奇。

  十五局集团修建了当时我国西南地区海拔最高、里程最长的贵昆铁路梅花山隧道、西北地区海拔最高的南疆铁路奎先隧道，具备在各种复杂自然和地质条件下修建各类隧道的专业施工优势。

  他们承建的南京九华山隧道是国内第一条连续穿路、穿山、穿湖城市宽体隧道，获得“詹天佑奖”和“鲁班奖”；修建全长7653米的台缙高速公路苍岭隧道穿越两条地质断裂带和1.6公里的岩爆区，创造了当时国内单洞连续10个月进度超200米的成绩；广深港客运专线米气垫式泥水平衡盾构机进行单洞双线施工，破解了泥水平衡盾构机穿越硬岩地质等技术难题；修建全长9735米温福客运专线分水关隧道，创下了当时全国乃至亚洲在建铁路采用同类方法施工的隧道长度之最；承建的南京青奥轴线地下工程是目前国内顶级规模的城市地下交通枢纽工程，总体实施工程技术达到国际领先水平，获“詹天佑奖”。

  十六局集团是蜚声国内长大隧道建设领域的铁军劲旅，独创了一大批高原、长大、复杂地质、水下隧道施工领域领先的技术、工法和科研成果，形成了软弱危岩、大涌水、高瓦斯、多断层等高难度隧道施工的系统经验，练就了打“软隧道”的绝活。

  他们先后承建了我国最复杂的山区铁路隧道——宜万铁路野三关隧道，我国最长海底隧道——青岛胶州湾海底隧道，我国最长城市隧道群——杭州紫之隧道，世界最长重载铁路隧道——蒙华铁路崤山隧道等诸多代表性工程，在隧道领域6捧鲁班奖、6夺詹天佑大奖。建设的世界最长高原铁路隧道——青藏铁路西格二线新关角隧道，使中国铁路隧道长度首破30公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例，工程荣获国际隧道及地下空间协会最高奖“2016年度重大工程奖”。

  十七局集团前身铁七师被誉为新中国铁路建设的“开路先锋”，是当时全军学习的楷模，成昆铁路、青藏铁路一期等“筑路禁区”的穿越，载入国家史册。三十二团在 贵昆铁路大山坪子隧道， 创造了月成洞302米的最高纪录，被授予“隧道掘进猛虎团”。

  改工后，他们上天入地，上跨下穿，在长大隧道领域依旧保持了猛虎团的风采。全国最长单线单洞隧道——当金山隧道，创下了隧道独头掘进8528米、高原施工最难通风的世界纪录。西成高铁大秦岭隧道，标段内具有25‰的坡道，是中国高铁第一坡的最高点；天华山隧道为亚洲最长单洞双线高铁隧道。石太客专太行山隧道，是当时亚洲第一长隧。 成渝客专新中梁山隧道，上跨下穿既有隧道达26次，被誉为山体立交、最牛穿越。打造的武装到“牙齿”的隧道机械化作业队，通过智慧化管理，代表全路先进施工水平。

  十八局集团共计完成隧道施工里程1968.2公里， 四穿海底、八贯秦岭， 全国 18公里 以上的铁路特长隧道 建设了三分之一，是国内TBM隧道实施工程技术的领军者。

  他们在国内首次应用TBM建设西康铁路秦岭隧道；在吉林引松供水工程中创造最高月进尺1209.8米；成功攻克世界第一埋深隧洞锦屏二级电站引水隧洞。承建了我国北方首座水下沉管隧道天津海河隧道，世界最大断面公路隧道港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道，国内地铁最长重叠隧道天津地铁5号线津塘路站到成林道站；参建了结束天津喝咸水历史的引滦入津工程，我国大陆第一座海底隧道厦门翔安海底隧道，我国第一长、世界第三长海底隧道青岛胶州湾海底隧道，国内首条海底地铁隧道青岛地铁1号线，世界最长高原高铁隧道兰新高铁大坂山隧道，世界海拔最高的高速公路隧道花久高速公路雪山一号隧道。

  十九局集团先后承建铁路隧道900座，公路隧道500座，建设隧道总里程2000多公里。多年来，他们依靠人才、技术和装备优势,攻克了高原冻土、膨胀土、高瓦斯、高地应力、岩溶发育、富水粉细砂等高风险复杂地质隧道，“国内罕见、世界难题”的胡麻岭隧道实施工程技术永载世界铁路建设史册。其中5-10公里的隧道35座，10公里以上隧道15座，全面掌握了在跨度开挖、大管棚支护、注浆水防渗、长大隧道有轨运输、复合式双联拱、群洞隧道和光面爆破等隧道实施工程技术。

  二十局集团先后修建了隧道883座，修建里程逾千公里，其中4座隧道荣获詹天佑大奖，3座隧道获国优奖。

  他们修建了的20世纪世界海拔最高的铁路隧道——关角隧道，当今世界海拔最高的铁路隧道——青藏铁路风火山隧道，并创造了多项世界之最；当今世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高铁隧道——兰新高铁祁连山隧道，最高轨面海拔3607.4米，被称为“世界高铁第一隧”；我国第一座沙漠铁路隧道——神延铁路沙哈拉峁隧道；宜万铁路龙鳞宫隧道，穿越“亚洲最大隧道岩溶”；宝天高速麦积山隧道，创造独头掘进公路隧道5828米的亚洲纪录，为当时亚洲第二长隧；西宝高速唐家塬隧道是当时中国最大的断面黄土隧道，填补了国内大断面黄土隧道开挖技术空白。

  自2004年成立以来，二十一局集团共计完成隧道施工里程约348.88公里，建设了世界第一高隧风火山隧道、世界第一高原冻土隧道共玉公路鄂拉山隧道、青藏高原首座万米特长隧道拉日铁路宗嘎一号隧道，在“生命禁区”“世界风库”“百里风区”，攻克了众多建筑史上的“世界难题”；同时，承建了当时亚洲第一长隧乌鞘岭隧道以及被国内外专家评价为“国内罕见、世界难题”的兰渝铁路桃树坪隧道以及灾后重建标志性重点控制工程龙溪高瓦斯隧道等。

  二十二局集团在隧道施工领域业已形成专业优势，先后参建20多条长大隧道。在乌鞘岭遂道施工中发挥管理和设备优势，第一个实现全管段贯通;在东秦岭隧道平导开挖中，连续创造人工钻爆日进尺25.1米，月进尺406.8米，月平均进尺292米的3项全国隧道施工新纪录。参建的翔安海底隧道是中国大陆地第一座海底隧道，六沾铁路乌蒙山一号隧道、沪昆高铁高家屯隧道均存在高瓦斯、地表滑移等高风险难题交织；哈牡高铁爱民隧道，牡绥铁路兴源隧道，面临软岩大变形的世界性难题，均一一攻克。

  二十三局集团完成各类隧道650公里, 3000米以上长大隧道28座。主要有向莆铁路青云山隧道、雅泸干海子隧道、郑西客专凤凰岭隧道、石武客专黄龙寺隧道、格鲁吉亚现代化铁路T9号隧道等。

  向莆铁路青云山隧道全长22.176公里，设计为双洞单线隧道 ，是亚洲第五、中国第四特长隧道；干海子螺旋隧道具有半径小、连续上坡、左右隧洞进出口高差大以及地质条件差等一系列特殊线形特点及地质条件，是国内首座小半径螺旋公路隧道；格鲁吉亚现代化T9隧道是该国历史上最长隧道；郑西客专凤凰岭隧道施工破解了大断面湿陷性黄土隧道施工难题。

  二十四局集团及其前身共完成隧道施工里程超过600公里，具有精湛的工艺和丰富的经验。

  他们承建的重庆轨道交通六号线平方米，是亚洲开挖断面最大的地铁车站；成功克服日涌水量超过2万立方米，被称为“中国地铁地下第一涌水”的贵阳地铁一号线隧道涌水；承建合肥方兴湖隧道是我国第一座双向八车道湖底隧道，也是中国最宽的湖底隧道；承建的蒙华铁路毓秀山隧道出口段双线燕尾段及双线、三线燕尾段隧道，两洞间岩壁最薄处仅仅45.5厘米，属国内罕见；在新疆涝坝湾煤矿副平硐工程，创造了国内首次用国产盾构施工长大煤矿巷道的先河。

  二十五局集团在隧道施工领域积累了丰富经验，具备各种复杂地质条件下的隧道施工能力，尤其在长大隧道和高风险隧道领域实力不俗。

  在江西第一长隧——全长10445米的衡茶吉铁路鹅岭隧道施工中，攻克全国特长隧道施工中所罕见的穿越极大含水量河底等多项技术难题；贯通长达14.5公里的原铁道部I级风险隧道云桂铁路红石岩隧道，破解了西南地区最复杂的巨型溶洞隧道云桂铁路云盘山隧道等施工难题，成为复杂地质条件下修建高铁的成功范例，多项施工工艺填补了国内隧道施工技术的空白。在湖北最大水利工程鄂北地区水资源配置工程中，成功打通国内水利工程领域综合顶级规模的土洞——纪洪隧洞。

  铁一院共设计完成铁路和公路隧道2000余座，累计长达1600多公里，创造了众多国内乃至世界领先的里程碑式建筑，先后获得包括国家科学技术进步一等奖和国家勘察金奖、国家优质工程金奖在内的国家和省部级优秀设计、科技进步奖等40余项。

  他们设计建成的秦岭隧道群是世界最大的隧道群，首次将TBM实施工程技术成功应用到国内长大隧道施工当中；设计建成的全长32.64公里的青藏铁路新关角特长隧道，是国内目前运营里程最长的铁路隧道；设计建成了世界海拔最高的铁路隧道——青藏铁路风火山隧道，国内穿越地热活动区间最长、温度最高的拉日铁路地热隧道群，国内第一条下穿黄河的水下交通隧道——兰州地铁一号线、南水北调西线公里的引汉济渭秦岭隧洞以及世界上海拔最高的高铁隧道——兰新高铁祁连山隧道等一大批中国隧道建设史上里程碑式的重点工程。

  铁四院是我国水下隧道设计业绩最多的设计院，是国内唯一能设计并拥有盾构法、沉管法、矿山法、围堰明挖法四种水下隧道修建工法实例的设计院，也是国内唯一拥有公路（含城市道路）、铁路、轨道交通、电力、水工等行业水下隧道业绩的设计院，并拥有国内首个水下隧道实验室。

  他们先后完成了武汉长江隧道、南京长江隧道、武广客运专线浏阳河隧道、广深港铁路狮子洋隧道、武汉三阳路越江隧道、澳门大学横琴校区海底隧道、台山核电二期输水隧洞等40余座水下隧道的设计及研究工作，创造了多项国内和世界记录，极大地推进了盾构隧道的技术进步。所设计的隧道直径位于4—15.4米间，地域分布于长江、珠江、钱塘江、黄浦江、台山海域等江海和北京、上海、深圳、武汉等城市，用途涵盖了铁路、公路、城市道路、地铁、电力、核电输水等，遇到了各种复合地层，最大水压力高达80米，盾构段最大长度达9340米。

  铁五院设计了我国穿越高铁桥梁的最大直径隧道桐泾路工程，浙东地区最长隧道金台铁路将军岭隧道，西北地区最长高铁隧道香山隧道，及北京轨道交通机场线全线控制性工程、连续掘进最长、单线直径最大区段——磁各庄站至新发地站区间。

  目前，铁五院正在进行大断面机械化配套施工等创新研究，并在安九铁路实践，安九高铁隧道在以大段落浅埋偏压为主、以IV级和V级围岩各占50%的短隧道中开展全断面法和微台阶法的施工尝试，将会为推动我们国家铁路隧道逐步全面实现机械化施工积累宝贵经验。

  中铁上海院共设计完成各类隧道200余座，累积长度约270公里，开创了砂卵石复合地层盾构隧道首次成功下穿国际机场、四线隧道同时下穿高铁等多个国内先例。

  他们承担设计的淮北至萧县北客车联络线工程古尚村隧道，位于宿州市萧县龙城镇，全长2380米，穿越地层主要以白云质灰岩、白云质条带状灰岩为主，面对断层破碎带、岩溶等不良地质。断层破碎带联通地表，采用径向注浆技术进行封堵，保障隧道施工安全；岩溶段位于浅埋段，结合真实的情况采用地表注浆加固加洞内管棚支护的方式来进行处理。

  成立于2007年的重工集团，是全球领先的隧道施工智能装备整体解决方案和高端轨道设备提供商。

  他们自主研发的盾构机已连续多年占据国产市场的“半壁江山”，市场占有率85%以上的岩石隧道掘进（TBM）和大直径盾构机成为国产第一品牌，被大范围的应用于国内30多个省市的地铁、市政综合管廊、公路、铁路、海底隧道、煤矿和水利等重点工程，出口俄罗斯、土耳其等欧洲国家，在“一带一路”建设中大显身手。 全球首台斜井TBM、全球首台永磁同步驱动土压平衡盾构机、国产首台大直径敞开式TBM、国内首台双护盾TBM等50多个全球、全国、全行业首台套产品，相继在铁建重工研发下线，并在各隧道施工中成功应用。