我国高铁每公里耗电量约为214度

  近期，网络上呈现“我国高铁一公里耗一万度电”“日本新干线比我国高铁能耗低得多”等言辞。昨日，针对网友重视的高铁能耗问题，国铁集团经过官微进行了回应。我国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对复兴号动车组节能秘籍进行了解读。

  黄金表明，“我国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了概念，与现实不符。其表明，以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，经过在京沪高铁（往复间隔2636公里）达速350km/h运转条件下的能耗测验多个方面数据显现，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出均匀每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率核算得出的每小时耗电量，过错当成每公里耗电量，掉包单位时刻与单位路程概念。

  据黄金介绍，我国高铁列车在节能、环保方面体现都很杰出。在节能方面，我国高铁列车车体运用轻质复合资料，外形选用流线型头型、下沉式受电弓等减阻技能，车体质量轻、运转阻力小；选用复合制动技能，制动时优先选用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网；车内选用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节约电能。

  在环保方面，我国高铁列车选用污染物“零排放”技能，选用电力驱动，不发生有害化学气体，且运转中车厢污水污物经过会集搜集处理，完成“零排放”；运转噪声低，选用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技能，削减了对周围的环境的噪声搅扰；可再使用率高，在确保安全和舒适的前提下，我国高铁列车很多运用环保资料和清洁出产的根本工艺，削减对环境的污染。

  别的，针对网传“日本新干线度电，比我国高铁能耗低得多”的说法，黄金表明这一说法毫无根据，与现实不符。其表明，日本新干线.5度，而我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（选用以上4种主力车型测验出的每公里耗电量均匀数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，我国高铁列车与日本新干线动车组均匀每公里能耗适当。

  比较其他公共交通工具，我国高铁能耗优势明显。计算多个方面数据显现，我国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。一起，我国具有国际上最大的高速铁路网，规模经济效应明显，也有助于下降能耗。

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