近期，高铁耗能问题引发重视，有网络传言称“我国高铁一公里耗一万度电”。对此，国铁集团回应称，这一说法混杂了单位时刻和单位路程两个概念，与现实不符。
在我国铁道科学研讨院的研讨所里，工程师黄金给记者展现了这样一组数据，在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测验，4个车型均依照每小时350公里的时速往复行进2636公里，均匀每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混杂了单位时刻和单位路程两个概念，与现实不符。
我国铁道科学研讨院机车车辆研讨所副总工程师黄金介绍，一般像这种1万度电的计量单位，或许更多的是说功率。复兴号的功率大部分都是在9700千瓦到1万千瓦左右的数量级。如果是（以）继续9000多千瓦（的功率）运转一个小时，便是9000多度电，可是（列车）运转一个小时，运转的间隔已经在300多公里，这种观念有了解上的过错。
专家和记者说，关于高铁运转的能耗单位，业界一般都会选用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行进100公里平摊到每位旅客的能耗量；别的一种单位是千瓦时每列每公里，代表一趟高铁列车运转一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，和世界上其他高速铁路的列车能耗适当。而专家这样以为，未来，这个能耗还能更低。
黄金表明，现在高铁在用的电机有5%的能量在传输过程中作为热量损耗掉了。现在开发或者是做技能攻关的牵引电机的功率能到98%，这样的一种情况下，只要2%的能量损耗掉，适当于可以转化的电能有比较大的提高。经过这种手法去做功率的提高，以此来下降能耗。
采访中记者经过查询了解到，在高铁列车高速运转的过程中，为下降空气阻力带来的影响，列车选用流线型的车头规划，并对车顶设备做下沉式躲藏处理。不只动车外观规划更契合空气动力学，内置设备也充满了才智，高铁列车选用LED照明，变频空调等节能用电设备，经过智能感应环境改变，在带给旅客舒适体会的一起下降能耗。
联系人：陈经理
手机：18239189925
电话：13782648128
邮箱：547755487@qq.com
地址： 河南省焦作市民主北路
