100分钟275公里铁路爬高近2700米

来源：米乐体育app下载    发布时间：2024-11-15 22:23:17

  松潘，这座被誉为“高原古城”“川西北重镇”的千年古城，不只承载着岷江之源的天然赏赐，更见证了前史的沧桑与变迁。作为古代川、甘、青三省的商贸要塞，松潘自古以来就是衔接东西、交流南北的交通要冲，享有“天府源、古松潘”的美誉。

  而放在古代，松潘和内地的联络却只能靠着一条700多里长的古道衔接。作为700多年前成都平原衔接松潘和茂县的仅有通道，茶马古道松茂古路起于都江堰，终止于阿坝藏族羌族自治州的茂县、松潘县古城。

  松茂古路既是我国西部的一条经济大动脉，一起又是文化交流的首要途径，从前在我国前史上发挥过及其重要的效果。现在，松茂古路仅存都江堰景区玉垒山上的两公里，当游人登上玉垒山头，踏上已显沉寂的青石古道，似乎置身千年从前，深入感触到前史的沉积。

  拂去前史的尘土，翻开沉重的史书，现在的川青铁路踏着祖先的脚印，历经13年破土而出。现在在川青铁路动车组列车上担任列车长的藏族女孩用青初出生于1997年，来自阿坝州壤塘大草原，她还记住榜首次传闻家乡要修铁路时，自己正在读初中。

  “我还记住小时候家乡通往外界的路是在狭隘河谷中，单一线路，有时候碰上泥石流，堵车要几天几夜。”用青初说，“现在，沿线大众们坐着动车走出大山、走出高原，一起也让更多人领会到了阿坝州的风貌。”

  川青铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线公里，为国家Ⅰ级双线铁路。

  这是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分，跨过黄河、岷江和青藏高原东麓，将西北的兰西城市群和西南的成渝区域相连。线路挑选上，与茶马古道松茂古路大体重合。

  这儿也是岷山大熊猫和许多珍稀动植物的一起家乡，是我国和全球生物多样性最丰厚的区域之一，在这儿筑路，不可避免会对山体的水流走势构成影响。

  选线时，规划建造团队选用“近而不进”的准则，经过具体地质勘探，绕开相关区域，削减对天然环境的影响。真实无法绕避的，则选用长地道、接连地道群无害化地经过，比如在穿越千佛山和宝顶沟天然维护区时，就选用了28.4公里超长地道穿越。

  规划之难还不止于此。为削减施工钻爆、列车运转发生振荡对野生动物带来的影响，规划线%的建造量，土地岭之下的榴桐寨地道埋深乃至抵达1000多米，只为了让列车与地表互不影响。

  除了施工期，运营期的生态维护也必不可少。川青铁路设置了封闭式声视屏障，多计划比选、验算，终究确认声视屏障总高度5.6米，有用减轻列车运转时发生的轮轨噪声，减小了列车运转和灯火散射对周围的环境的影响。

  铁路进山后是约130公里的地道群，山腹里穿行的感触就像坐地铁。旅客们在体会“超级地铁”的一起，头顶千米之上的地表，或许一只大熊猫正悠哉悠哉地啃着嫩竹。

  川西北高原上，雪山上的皑皑白雪终年不融，雪山下的川青铁路横贯而出。川青铁路衔接阿坝州与绵阳、德阳、成都，极大地提高了阿坝州的可进入性。

  阿坝州集红色旅游、生态旅游和民俗旅游于一身，九寨沟、黄龙、达古冰川、九曲黄河榜首湾……草原、雪山、湖泊，丰厚的旅游资源令人神往。现在，时速200公里的动车将川西北区域和成都平原快速相连，阿坝州慎重进入成都2小时旅游圈。

  川青铁路镇黄段的注册，让生活在四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县的汉族小伙张德刚和家人们都充满了等待。张德刚老家以畜牧业为生，饲养了近百头牦牛，曩昔以冷藏轿车运送、快递运送等为主。他说：“新线注册运营后，旅客能够当天自己将牦牛肉‘提’回家，家里的藏红花、虫草、川贝等产品也将被更多旅客熟知。”

  相同等待川青铁路镇黄段注册运营的还有同为松潘县的居民徐桃，他现在在雅安市区内做果蔬生意，每次通勤往复都需求近10小时，路程奔走，十分不方便。听到新线注册运营的音讯，徐桃十分振奋，他计划回乡创业，乘铁路注册之势，将当地的新鲜生果、蔬菜送出大山，让自己的钱包“鼓”起来。

  凭借川青铁路，川西北区域的冰川雪山将变成金山银山，带动川西北区域村庄复兴。

  从成都平原到川西北高原，川青铁路要翻越我国最长、最宽、最典型的南北向山系集体横断山脉，穿过近130公里的地道群，一路爬坡进入松潘县，抵达海拔3000多米的黄胜关。线路程经平原、高原、山地、河谷及10余条大断裂带。

  川青铁路成都东至黄胜关段山区地道比达95%以上，埋深1000米以上地道阶段达18千米，埋深500米至1000米阶段达55千米。在川青铁路建筑过程中，耗时6年多建成的茂县地道、历时8年建成的榴桐寨地道、历时近10年建成的跃龙门地道和德胜地道等节点工程，不断改写着铁路建造和技能的难度上限。

  5月11日，在海拔2800米的群山深处，当德胜地道最终一段围岩被凿通，身穿不相同的色彩工服的建造者从两端奔向中心，振奋地拥抱在一起。动车经过这条长近23公里的地道仅需7分钟，但上万名建造者却在这儿整整据守了3540天，才霸占这世界级的地道施工难题。

  作为我国最为困难的越岭地道之一，德胜地道坐落四川盆地与青藏高原东侧的地势剧变带，坐落3条活动断裂带组成的“A”字形断块区域，部分区域最大的压力值抵达25.8兆帕，相当于指甲盖巨细的区域要接受500多斤的分量。地道内的围岩以千枚岩、板岩为主，一碰就倒、一捏就碎、遇水成泥，施工犹如“在粉煤堆上打洞”。

  建造者几经测验，探索出“自动操控”的技能，将10米长的注浆锚管像刺猬相同深深扎进岩层，并加装双层HW200型钢拱架，将周围的岩层“锁紧抓牢”，构成“龟壳”相同坚固的维护层，使地道坚不可摧。

  现在，旅客们坐在动车组列车舒适的车厢中，已感触不到这条铁路建筑时的困难困苦。年代的列车飞速向前，带走了从前的沧桑与艰苦，只留下这一片舒适与安定。