【48812】2024-04-21

　　在深圳至江门高速铁路珠江口地道1标段，地道掘进前锋利器“深江1号”盾构机日均掘进4.5米，日最大掘进12米。从地点的含砾砂岩地层再往前30环，行将进入地质坚固的花岗岩区域。

　　为此，施行工程人员近来正在对这条“巨龙”的“牙齿”——刀片进行全盘替换。替换后，它将持续投入施工，完结最终的攻坚。

　　深江高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，线路起自新建深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门站，正线公里，全线%。

　　线路需求仰望珠江口狮子洋海域。全线控制性工程之一的珠江口地道全长约13.7公里，水下最大埋深达106米，最大水压约1兆帕，是目前我国最深的海底地道。

　　地道规划为单洞双线高速铁路地道，盾构机开挖直径约13.4米，盾构管片选用9块均分结构规划，封顶块也大于惯例规划尺度，是一条大直径盾构地道。

　　不仅如此，它所穿越的地质条件很杂乱，需求穿越淤泥、脆弱砂层、极硬基岩凸起等13种地层、5种复合地质、17条断裂带。全断面硬岩掘进长约2.8公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕。

　　针对工程特色，深江高铁珠江口地道选用“两头盾构+中心矿山”的组合工法施工，两头盾构始发井别离坐落江口东侧的东莞市虎门镇、西侧的广州市万顷沙镇，两台量身定制的国产盾构机——“深江1号”“深江2号”应运而生，相向掘进。广州市南沙区则设置斜井，用矿山法从中心往两头施工，连通盾构机开凿的地道。

　　盾构掘进、同步注浆、管片组装和箱涵组装，是盾构施工首要的四大工序。每道工序都要遵从相应的标准化作业流程，确保盾构施工的安全和质量可控。

　　面临高水压高腐蚀环境，管片选用密封垫加防腐技能，大幅度的提升了地道防水、防腐和抗渗功能，一起严控同步注浆工序，阻隔成型地道与外部水系的联络，完成地道不渗不漏。

　　其间，主驱动是盾构机最中心、最精细的构件，也是整机耐压体系的要害。“深江1号”盾构机装备了主驱动密封主动保压体系，能有效应对高水压环境的掘进，还增配了油品在线检测体系，完成对主驱动“血液目标”在线查看，确保主驱动中心部件无反常。

　　为了习惯海底工况，“深江1号”选用了多项具有自主知识产权的技能——开挖仓高精度气液压力平衡控制技能，确保海底盾构施工开挖仓的安稳。

　　信息化、智能化一直贯穿盾构掘进进程。“数字深江”信息化渠道完成BIM可视化使用渠道和盾构机长途控制，在驾驶室的屏幕上，别离展现着盾构掘进参数实时监控体系、盾构地道超前地质预告体系、盾构机刀盘及刀具磨损监测体系、主驱动密封监测体系、盾构设备保护办理体系和管片壁后注浆密实度检测体系。

　　这些体系的数据会回传至BIM可视化使用渠道的数字盾构模块，经过数字盾构，完成长途监管大盾构项目的掘进状况。

　　环绕盾构施工，技能人员从数据收集、使用剖析到决议计划优化，供给一系列支撑服务，完成快速、精准辅导盾构掘进施工，确保施工安全。