运（Y）-8系列介绍

  Y-8是我国陕西飞机制造公司研发的四发涡轮螺桨中程多用途运送机。1969年开端由西安飞机工业公司规划，1971年投入0批3架出产，01号机在1974年12月25日初次试飞成功，随后这架飞机用于静力实验。与此一起，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件和技术资料和Y-8专用的部分工艺配备等转至陕西飞机制造公司持续试制。02、03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功。1980年1月国家同意规划定型后转入小批出产。

  用于空运：一次能够装载散装货品20吨或集装货品16吨；能够一起装载两辆解放牌货车；可一次装载世界标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子科技类产品、鲜活食物和玻璃、陶瓷等易碎物品的抱负东西。

  用于空投：它能够安全地空投食物、医疗用品、吉普车、中型货车和武器弹药等。既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大分量可达7.4吨，全机可空投总分量达13.2吨的物资。

  用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降履行抢险、救灾和救活等紧急使命的人员。

  用于救生：它可背负伤员运送使命，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名。

  Y-8飞机在我国国防建设和国民经济建设的许多范畴里发挥着重要的效果。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。

  Y-8价格是世界市场上同级运送机价格的1/3。一些国家已对购买Y-8飞机产生爱好，至1993年已出口7架。

  机翼平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中心翼、中外翼和外翼三部分所组成。机翼装置角4°，中外翼有1°上反角(相对于中心翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在波动气流中仍有杰出的动态质量。增升设备选用双缝撤退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安顿26个软油箱，中、外翼内部为结构全体油箱。

  机身全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通讯员和空中机械师座席，机组乘员包含尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车，便于装卸货品。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。

  动力设备4台WJ-6型涡轮螺桨发动机，配用主动顺桨、主动变距的J17-G13型螺旋桨。单台上限功率3120千瓦(4250当量马力)。液压体系由装有左右两套独立的体系和电动泵、手摇泵组成，两套体系独自作业，又可由连通开关接通，互为备用。左体系作业所接受的压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右体系147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因毛病使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油运用。

  机载设备通讯设备包含DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航体系为多普勒导航体系，由HZX-1航向姿势体系、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C无人驾驶仪等组成。还有WL-7无线无线信标接收机等供长途导航用。HL-3主动领航仪，可通过无人驾驶仪操控飞机沿预订的航线等配套运用，可确保飞机昼夜安全飞翔。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我辨认器。

  空运、空投、空降设备Y-8飞机用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货品拖入货舱；中小型货品可用机上2.3吨的梁式吊车放置到货舱内恣意方位；解放牌货车可由随机货桥直驶货舱(一起可装两辆)。货舱地板上设有系留设备，确保装机货品在飞翔中不产生相对位移。用于空投时，可空投1、2、4及6米标准的空投渠道，空投单件最大分量7.4吨。机上设有滚棒设备、侧导轨，确保投货渠道出机时刻不大于6秒钟。Y-8飞机用于运送人员时，货舱内可敏捷装上伞兵座椅，可乘坐全副武装战士96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。如用于运送伤员、货舱内可装置60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。