一汽-大众奥迪如何用新工艺武装全新A4L

  全新奥迪A4L的涂装车间不带前处理（表面磷化处理）和电泳线L白车身会被运送至长春工厂另外一个涂装车间先进行前处理和电泳，完成电泳烘干后的白车身才会被运送至全新A4L的涂装车间进行电泳打磨，接着进行后续的面漆喷涂工序。

  对应不同的全新奥迪A4L车身颜色，中涂漆有四种不同的颜色，包括红色、白色、灰色、黑色。中涂漆与色漆的颜色相互匹配，能够让漆面看上去更鲜艳夺目。

  该涂装车间的涂胶线（防石击涂层、密封胶等）的自动化率达到99%，连车身内腔的密封胶都是由机器人自动喷涂的。面漆喷涂线%，所以在该生产线的喷房内部看不到工人的身影。

  为了避免喷房的过喷漆雾对喷涂质量产生一定的影响，需要采取一定的措施来吸附喷房内的漆雾。全新奥迪A4L涂装车间采用了第二代艾森曼（Eisenmann）E-Scrub半干式静电漆雾收集系统。相比目前较为先进的、利用石灰粉吸附漆雾的干式漆雾过滤系统，E-Scrub半干式静电漆雾收集系统产生的废渣更少，能效更高。

  E-Scrub半干式静电漆雾收集系统85%使用循环风，15%补加新鲜风，在配合ADR废气净化装置，使VOC（挥发性有机物）接近于零排放，废漆收集率接近100%，有效地降低污染排放物，保护资源环境。

  全新奥迪A4L作为首款国产的MLB evo平台车型，在总装过程中，其底盘托架采用了整体式锁销托架，相比MQB等平台采用的分体式锁销托架，整体式托架在定位精度上面更有优势，也减少了因托架调整不当而导致的生产线故障。

  全新奥迪A4L的总装车间平均每109秒就能生产出一台车，最大产能为700台/天。目前每天可生产480台车，主要是全新奥迪A4L，也包括少量全新奥迪A6Le-tron。未来还将有更多MLB evo平台的车型会在该工厂投产。

  高度自动化的面漆喷涂线和涂胶线L的涂装质量更为稳定，实现其“3年不锈蚀，12年不锈穿”的品质承诺。先进的质量管理体系加上一直在升级的工装设备使得全新奥迪A4L的装配质量达到目前大众集团的最高水准，与其豪华中级车定位相契合。（图/文/汽车之家常庆林 摄/一汽-大众奥迪）

  奥迪A4L的40 TFSI配四驱确实是一种独特的配置，实测四驱确实在动力性、操控性方面有一定帮助，由此带来的则是售价的上升。纵向比较下来，无论是前驱款还是高功率四驱款都比它更有购买价值。

  驾驶轻松、好上手是我对奥迪A4L留下来的印象，内饰虽然没什么大变化但很好用。大屏幕我觉得得吐槽一下了，感觉升级之后并没有比之前好用，稳定性一般。

  四驱在绕桩时对于底盘动态的帮助还是有的，但这套舒适性底盘的支撑真心不是强项，有这方面需求的线 TFSI的车型吧。

  平心而论，确实奥迪A4L很好开，中功率2.0T发动机日常也很轻快，产品力排在宝马3系和奔驰C级中间。可以说在目前的市场优惠情况下，它的性价比非常高，从品牌到产品不会有舆论风险。至于运动性，那是针对45 TFSI的，这台低配车完全照顾家用。

  底盘质感和动力响应都没有3系好，12v混动系统的作用也不太明显，但奥迪向来都是给人好开的感觉，满足最简单的驾驶需求；目前优惠极大，对于一台明显家用趋向的豪华品牌产品，是合格的。

  行驶质感依然相当的好，对于日常使用场景较多的消费者而言它的表现毋庸置疑，动力总成的成熟度也不必多说，在保障平顺性的同时还能给你一定的驾驶乐趣。设计上的变化我个人还是挺喜欢的，更加前卫的元素融入其中， 无论看上去还是坐在车内，都能给你不错的新鲜感。

  这台S line套件的中期改款奥迪A4L猛地一看竟然有点儿S5的意思，开起来也比老款车型更具有操控感，尤其是转向，奥迪的电子味淡了很多。45 TFSI车型动力强劲，悬架紧绷，整体给人的感觉像35岁的男人年轻了10岁。唯一的不满意在内饰，少了MMI旋钮差点儿意思。

  本以为中期改款奥迪A4L会选择稳步提升的路线，谁知道从外观的RS化中网到底盘运动化的调校，甚至驾驶感受都有很大的提升。新款奥迪A4L线TFSI车型的动态表现让人们明白了鱼和熊掌在某些时候是可以兼得的。

  当两个外观设计套件的新款奥迪A4L停在一起时，你甚至会认为运动套件的动感型就是新款的奥迪S4。是的，新款奥迪A4L就是有这么运动化的外观设计。19英寸的轮圈、35的轮胎扁平比出现在它身上，线TFSI车型的动态表现又让人瞎想它和宝马330i的差距能有多大呢。

  2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜，它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了，不过40万以上的价格也让它很难亲民起来，它是一款好货，却并不是抢手货。但不管如何，它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

  新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统，都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随时代和科技的进步而提升，但奥迪的味道并没变，就像是豪华品牌里面的丰田一样，很均衡，总实力很强，却始终缺少个性。换个角度看，这也未必是坏事，更容易被不同性格的消费者所接受，自然卖得更好。

  奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价，5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列，制动成绩也是优秀，收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手，让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平，也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾，低调有内涵，能满足车主对操控快感的需求。

  新A4L换代之后改变还是挺明显的，动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的，像个小A6L，所以对操控别抱什么期望了。

  作为一个向来对奥迪没什么感觉的人，这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪，但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳并非是说说而已，走过它的身边，完全没什么兴趣多看几眼，只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了，豪华感不逊于C级，木纹装饰、触摸式金属按键等细节，让我一点都不感觉无聊了。“质感”这俩字，在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感，不过在激烈驾驶时不太容易掌控，乐趣骤减，但这对大部分消费者来说，不算得上什么问题。本想打个9分，但还是多扣1分，眼睛变美了，可这张脸，也是时候该动动刀了。

  在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代，最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强，安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感，显然还是走之前的路子。然而我并不是特别喜欢它，因为它的短板正是我最在乎的部分：操控乐趣很差，变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖，因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

  很欣慰，奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统，虽然装备的只是3.0T的低功率版本，但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有，作为一款旗舰车型，配置上的面子是给足了，只不过其接近60万的售价并没多少性价比。

  quattro终于登场，确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术，值得期待。目前这样的价格，做精神领袖是足够了。

  这款车拥有鲜明的奥迪运动基因，例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项，不过它依然是一辆国产加长版，这多少显得有些奇怪，而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及，多数人还是会买一辆奥迪前驱车，有点悲剧色彩。

  CVT变速箱换成了双离合，前驱车变成了四驱车，这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了，产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前，更夸张的空间、更强大的动力，同时还有人们更加津津乐道的操控性，而新A4L只有四驱系统一项优势，仍然是困难重重。

  高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的，而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

  奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统，这让它距离运动化风格更近了一步，也增强了抗衡2013款宝马3系的实力，唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低，而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

  高功率2.0T发动机是他唯一的亮点，不是走量产品，价格的确不够实惠，没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

  高功率的2.0TSI发动机确实很猛，翻毛皮质的运动座椅也很舒服，但是为此多花几万块钱似乎不太划算，如果是我会选择2.0T技术型。

  A4L运动版的均衡性有提高，无论是内外装饰件还是动力方面，不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒，我觉得意义不大，有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。

  A4L的内饰用料的确是下降了，为了价格它进行了妥协，产品的别的方面做的还算不错，加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解：为什么保养周期变为了5000公里一次？增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了，奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

  为市场而生的一款产品，但必须得说，奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适，空间是最大的优势，还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效，在售价上有很好的体现，但似乎细节也不如从前了。

  为了更好的适应中国消费者，奥迪A4将车身加长了61mm，这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明，论操控，宝马的地位已经根深蒂固，论品味，奔驰永远是底气十足，而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。