【48812】国际最长海底高铁地道盾构机下线

　　央广网宁波2月26日音讯（记者 俞烨 通讯员 马婧波 李登辉）2月26日，一台刀盘涂装“瑞龙”图画的超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线米，将使用于国际上最长海底高铁地道——甬舟铁路金塘海底地道宁波端工程建造。

　　“甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研制，全长135米，总分量4350吨，装备特制刀具308把，总装到达国际一流水平。盾构机刀盘涂装“瑞龙”“祥云”图画，涵义着建造者们乘着龙的祥瑞之气和突破全部困难的勇敢气魄敞开盾构穿海之旅。

　　金塘海底地道为甬舟铁路全线要点控制性工程之一，地道西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，其间盾构段长11.2千米，最大埋深达78米，地道穿越10万吨级金塘主航道，选用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，终究在海底完成对接，精度要求差错不超越20毫米，缺乏一枚五角硬币的直径，将完成国际初次超大直径盾构机海底对接并拆解。

　　据悉，从宁波端作业井动身的“甬舟号”盾构机，将独头掘进4940米，不只要下穿23根石油管线、各类地上建筑物、海堤、码头、主航道等42项危险源，更要面对结构杂乱的地层及海域环境，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕。区间内将面对14次软、硬地层的替换转化，差异性极大的长距离穿越需求人工在70米深海底频频进行高压换刀作业，施工杂乱程度、难度和危险在全球范围内绝无仅有。

　　据中铁十四局甬舟铁路项目经理胡浩介绍，针对海底地道杂乱的施工特色，项目团队对盾构机进行了6项立异规划，选用重型带压刀盘规划，比惯例刀盘添加滚刀70把，添加分量100多吨，缩小刀距离、添加滚刀数量，在全球范围内初次研制使用滚刀磨损智能监测体系，刀盘耐磨性、破岩才能更强，确保了掘进工效。

　　“盾构机使用了现在控制精度最高、技能最先进的导向体系作为设备掘进的‘眼睛’，装备了超前地质预告和超前注浆加固等专用设备，可以对盾构机掘进前方的不良地质进行超前勘探和超前加固，确保海中对接的精度和安全。”中铁十四局甬舟铁路项目副经理赵大彬表明。盾构机还选用了双层壳体，完成后犹如“缓兵之计”从内部将盾体崩溃，一起对地层起到支护效果，应对海中高压、狭隘拥堵的空间的原位拆解。

　　据了解，环绕金塘海底地道施工，建造团队专门建立攻关团队，梳理出“超大直径盾构海底地中对接全过程成套工艺工法研讨”等10余项科研课题，全方面推进设备装备、重难技能攻关、高质量地道等多方面技能讨论研讨，为未来我国更多的海峡地道建造做好技能储备。