【48812】厦门地铁3号线月底注册运营 施工创国内纪录

  【开栏的线号线（厦门火车站-蔡厝站段）将于本月底注册运营，厦门将由此构建起地铁三向出岛格式，逐步增强轨迹交通联网效应，为跨岛展开注入强壮动能，为“两高两化”城市建造供给又一个高质量的载体渠道。

  地铁3号线是衔接厦门本岛与翔安组团的骨干线，工程难度大，目标含义强，为我市严重工程建造积累了名贵的经历财富和精神力量。即日起，本报推出“一路向东 跨岛筑梦地铁3号线注册特别报导”，环绕建造、服务、运营等三大层面，聚集各部门在市委市政府领导和市轨迹交通建造指挥部统筹协调下，全力推动3号线建造的奉献和成效；一起，也让广阔市民读者进一步了解地铁3号线，一起迎候这条新地铁的注册。

  下穿仙岳山的地铁3号线“人湖区间”施工时的画面。 （厦门轨迹集团 供图）

  台海网6月16日讯 据厦门日报报导厦门地铁3号线本月底注册运营，到时，当您乘坐地铁从厦门火车站到翔安蔡厝站，在不到一个小时的车程内，除了感觉舒适、快捷、安全外，好像察觉不出地道与地道之间有什么太大差异。

  其实，在不知不觉中，地铁3号线地道现已先后穿越了筼筜湖、仙岳山、大海等通途间隔，为了打通这条“跨海过湖穿山”的地铁地道，历时近五年，建造者们霸占了一个又一个国内稀有的工程难题，付出了常人很难来幻想的艰苦。

  地铁3号线湖滨东路站至体育中心站盾构区间，需求下穿筼筜湖。其间，左线米，右线米。过湖段间隔尽管不算长，但存在淤泥、砾沙、残积砂质性黏土和全风化花岗岩等地质现象。

  该盾构区间地道间隔湖底埋深仅十余米，并且覆土主要为砂质土，十分松软。“过湖段选用的是土压平衡盾构机，掘进过程中，怎么保证土仓压力，防止上方压力过小，导致产生突泥涌水，是这一区间的施工难点。”厦门轨迹交通集团建造分公司土建资深技能主管黄建勇说。

  为保证盾构下穿筼筜湖施工安全，厦门轨迹集团约请专家论证，制定施行工程的计划，展开桌面演练，研讨怎么样让土体“由软变硬”。

  下穿筼筜湖期间，为防止引起沉降，施行工程单位添加同步注浆量，每环保证注浆量保持在5至5.5立方米，通过注浆，使管片在脱离出盾尾后赶快完结安稳。此外，施行工程单位还将盯梢注浆作为盾构推动的常态化工序，以补偿同步注浆层和地层之间的空隙。

  在盾构机掘进过程中，刀盘压力、掘进速度等盾构参数通过智能传输设备，实时回传到地上监控中心，身在外省的国内权威专家也能参加“长途会诊”，为施工供给辅导定见。终究，盾构机安全顺畅地穿过了筼筜湖。

  地铁3号线人才中心站至湖里公园站区间全长1868米，需穿过仙岳山、仙岳路高架桥、仙岳地道、莲岳地道等，途经路段4次穿越断层破碎带，岩石较多，不适合用盾构机掘进，只能选用难度更大、速度更慢的矿山法施工。

  我国中铁厦门地铁3号线标总工程师袁博介绍说，为加快进度，施工时选用两头向中心开挖的方法，添加了2个工作面，施工全套工艺流程中还克服了环保要求高、周边居民密布影响大、地质状况改变大、地下管线杂乱等诸多困难，终究顺畅完结了穿过了仙岳山。

  厦门将构成“中心放射 三向出岛”轨迹线日讯 据厦门广电网报导学党史办实事“急难愁盼”率先行厦门“我为大众办实事”大型考察式会集采访活动，第二站环绕关键词“行”，要点聚集交通出行问题。记者走进工程现场，看望我市怎么补齐短板、改进交通，助推跨岛展开、村庄复兴。 厦门地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站段）即将于本月底注册，在五缘湾站，记者们抢先坐上了地铁3号线的主题列车...

  厦门火车站邻近人行道拓展2.5米 地铁3号线日讯 （海峡导报记者 曾宇姗）地铁3号线思明段提高改造工程已确认进入结尾，该项目触及从火车站到人才中心站4个站点的提高改造，其间只是人行道改造就有42000多平方米，现在已完结改造39000平方米，估计将于本年7月份竣工。 据悉，本次改造提高工程的要点方位在火车站邻近，考虑到人流量较大，改造通过交警部门批阅，将原有的机动车道进行恰当优化调整，...